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陈梦槐:优化供应链服务

作者:潘国尧 来源:价值中国 更新时间:2016-12-26 [我要投稿]
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  今天上午的嘉宾发言谈到了协同、链接,谈到了生态。那么中国在供应链发展上究竟面临着怎样的挑战?呈现什么样的发展趋势?

  面临智能化挑战

  我认为最大的挑战是怎么分配线上线下的库存,其次是网络要求在提高,配送网络已经从一级城市到了农村,而配送的量和配送的时效并没有降低,这是另一个挑战。另外,还有逐渐升高的人力资源成本。这三个挑战也带来了智能物流的机会,意味着今后很多的人工操作将会被自动化设备、机器人所取代,这应该是物流业的发展趋势。

  大型企业的物流基本是外包的,它的物流计划是自己来做的,但是那些物流企业的信息化水平参差不齐,信息沟通是滞后的,效率也不是很高,所以这也是一个非常大的挑战。从固定资产投资来讲,很多企业也不敢投很多的钱去买车,一旦有运输工具,车辆使用效率上不去就很难盈利和生存。

  还有一个问题,任何一个大的货主企业外包给多个物流服务商服务的时候一定需要KPI的考核,一定要知道哪家的服务更好,考核的依据就是我们运作的数据。但是以前没有办法采集这些数据,基本上是用人工报表,其实这样的数据是不够客观的。所以这又是一个挑战。

  价值互补的生态圈

  现在移动互联网非常发达,许多卡车司机都能用智能手机,物流的作业模式、沟通模式、合作模式都在发生变化。供应链的范畴正在扩大为除了供应商和客户外的合作伙伴,这些合作伙伴包括信息服务商、金融、装卸设备等,他们都成了可以外包的“小三方物流”,我把这个定义为价值互补的生态圈。现在我们发现这些生态圈大家抱团,价值互补,竞争或者合作,这两种都有可能发生。

  如果这个生态圈没有信息的传递和沟通,它就是一个无效的圈子,那么这个生态圈如何更有效,那就需要链接和协同。当然,这个生态圈也包括大的制造商,大的零售商,大的经销商,也包括中间提供服务的所有伙伴,比如第三方物流,比如专线公司,比如小的零担公司,甚至包括消费者。

  这好比微信的朋友圈,你熟悉的几个人就可以建一个圈子,你还可以参加另外一个人的圈子,就是这样的概念。所以平台与平台之间一定也是互通互联的,没有封闭平台。

  唯智公司是一家信息服务商,我们在倡导物流生态圈的建立,其实就是把价值互补的合作伙伴叫到一起,用我们的技术让大家能够互联互通。

  大数据打通平台

  什么样的技术才可以把这么多的企业联通起来?我们作为一个信息服务商,建了一个HUB的接口,它是一个很大的路由器,大企业会把订单推到中间的eHUB,中间的eHUB就会询问你希望把订单转给谁,通常都是跟他有合约关系的合作伙伴,所以这些订单会推到第三方物流。第三方物流有两种情况,一种中小企业,完全没有信息系统,推给他也没有用,这时候我们就提供云化的TMS系统,他们在帐号里面可以直接接到订单。如果中小企业自己也有信息系统,那非常好,你也可以挂到我们的eHUB上面,这时候两家就打通了。而且这样的互联互通每家公司只需要对接一次,比如沃尔玛下面有近一百家第三方物流,以前衔接成本太高,要做一百个接口那是不可能的,所以完全没有链接,信息是割断的,现在通过系统链接到eHUB,只要一个接口,就链接了一百多家企业,效率非常高。

  我们除了链接几百家物流公司,也链接了非常多的快递公司。大家都知道电商物流的末端配送,大多数是走快递,可能走EMS、顺丰,同样的问题,以前我的电商系统要对接三四十家快递公司,否则没办法知道末端配送的状态。现在只要对接eHUB,因为我们已经将所有的快递公司对接了,你要哪一家的信息,你把订单号给我,我就直接把状态推给你,直接一次,就是落地配,B2C的订单也搞定了,这很重要。

  总之,唯智汇通天下的平台是对所有物流企业提供大数据服务,把平台全部打通。

  路径优化的效率

  谈到智慧物流和智能物流,这方面我们也做了非常多的投入,我们做了路径优化系统。做市内配送的一定会有这样的挑战:一辆车每天要配送上千张订单到几百家门店,每个门店的收货时间不一样,某些门店去早不收货,去晚就关门了;有些门店在小胡同,大车进不去,只能小车去;有些道路是单行线不能逆行。所以最有经验的调度,把每天的订单配送做完也需要三四个小时。现在我们推出基于人工智能的带有路径优化的软件工具,三分钟就可以做完这一切工作。

  通常我们优化算法做出来的配送路径是最短的。大家知道油耗跟路径成正比,跑的路越远、油耗越高、成本越高。我们针对一些小的企业开展新的B2C业务,在每个小区配送生鲜水果,已经在上海铺垫了两百多家门店。以前工人要用四个小时才能够把车辆派出

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